恒指如何开户_美国和欧洲汽车工业“链条断裂”的预警_原油投资

原创 admin  2020-07-14 08:47 



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  对于全球汽车企业来说,2020年的开始是极其不友好的。今年上半年,中国的疫情爆发导致海外汽车企业的生产和供应中断。下半年,疫情蔓延到世界各地,欧洲和北美两大汽车工业中心再次遭遇停工危机。戴姆勒(Daimler)、大众(Volkswagen)、FCA、标致雪铁龙(PSA)等越来越多的汽车公司加入了关停工厂的行列。对于产业链高度全球化的汽车行业来说,疫情的影响是可想而知的。

  甚至钢铁侠也与病毒无关。一天之后,也就是24天后,特斯拉在加州弗里蒙特的工厂将被暂时关闭。然而,特斯拉表示,该工厂将继续维持其基本业务,以支持特斯拉的汽车和能源服务以及充电基础设施。与弗里蒙特的工厂类似,特斯拉在纽约的太阳能电池板工厂将暂停生产,但也将保留基本服务,包括基本组件的供应。

  Fremont工厂作为特斯拉最大的汽车装配厂,对特斯拉来说非常重要。目前,特斯拉正在努力扩大工厂的y型产能,据特斯拉首席执行官mask透露,这将是公司最受欢迎的产品。因此,特斯拉一直不愿做出关闭工厂的决定。

  现在看来,特斯拉更像是全球汽车公司的一个缩影。18日,底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车和FCA与美国汽车工人联合会达成协议,将所有北美工厂的生产暂停至多两周。鉴于欧洲已成为当前全球流行病的中心,许多欧洲汽车公司的工厂不可避免地倒闭了。

  意大利超级跑车制造商法拉利(Ferrari)周四表示,由于意大利的疫情爆发和零部件短缺,两家工厂将关闭至27日。随后,在16日,PSA宣布关闭所有在欧洲的工厂至27日,共计15家。一天后,大众汽车也宣布将从下周开始关闭其在欧洲的大部分工厂,为期三周。不完全统计数据显示,全球至少有14家汽车公司停止了100多家工厂的生产,欧洲和北美这两个主要的汽车工业中心也因疫情的蔓延而陷入低迷。

  新型冠状病毒肺炎是过去一周的新趋势,美国甚至欧洲新冠状病毒肺炎确诊病例数量正在飙升。新型冠状病毒肺炎在北京已经确诊22小时,在11小时内。全球确诊的冠状肺炎病例总数已超过30万。截至21日东部时间6时,美国确诊新发冠状肺炎24148例,死亡301例。纽约州有10356例确诊病例,成为美国第一个确诊病例超过10000例的州。

  意大利是欧洲受灾最严重的地区,已出现53578例和4825例死亡。与第20天的6557例新确诊病例和793例新死亡病例相比,这是自疫情爆发以来的最大增幅。当地时间21日晚,意大利总理孔蒂通过社交媒体直播宣布,为尽快阻止疫情蔓延,将停止一切不必要的生产活动。

  意大利的全面关闭不仅影响到汽车企业。早在13天前,意大利刹车片制造商博莱(brabo)就表示,将暂时关闭在意大利的4家工厂,从目前的16家降至16家。意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)也表示,将削减都灵附近塞蒂莫•都灵(settimo torinese)工厂的产量。此前,一名工人的冠状病毒检测呈阳性。轮胎巨头米其林也宣布暂时关闭其在西班牙、法国和意大利的工厂。

  对车企而言,零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。据了解,汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件,物料也已经形成了全球化的采购,一旦上游的个别或部分供应商停摆,汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。

  “我们一旦停产,FCA在欧洲的全部工厂,以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地,统计数据显示,中国汽车零部件企业超过10万家,规上企业超过1.3万家。

  因此中国疫情暴发时,不少海外车企便遭遇了中国供应链断裂的危险。2月初,受中国疫情的影响,韩国现代面临零部件供应链断裂的局面,不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产。按照路透社的报道,当时的停产或涉及位于韩国的7家工厂,而后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车,占现代全球产量的40%。

  在供应链高度全球化的背景之下,海外疫情蔓延,对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。海关总署的数据显示,从2015年到2018年,我国汽车零配件进口金额已从1710亿元增长到2309亿元。中国汽车战略与政策研究中心预测,今年全年整车出口量将下降5%左右,零部件出口将下降10%左右。

  值得注意的是,该研究中心还提到,日本、韩国、德国、意大利等国是全球重要的汽车出口及零部件供应基地,如疫情风险快速上升扩大影响范围,将对全球汽车整车生产供应以及零部件产业链供应产生冲击。汽车咨询机构J.D。 Power近期也发布报告指出,美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆,总销量可能会跌至1400万-1600万辆的区间内。

  欧洲情况同样不容乐观。德国汽车工业联合会18日公布的数据显示,今年前两个月,欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%,其中2月德国销量同比下滑11%,意大利和西班牙分别下滑9%和6%。

  事实上,在疫情暴发之前,全球经济增长放缓、贸易摩擦不确定性等因素便已在一定程度上影响到汽车产业。今年1月,德国汽车工业协会(VDA)就已提到,受国际车市需求疲弱影响,包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆,较前一年下滑9%,创下1996年以来的最低水平。与此同时,VDA预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻,预计全球汽车交付量将从2019年的8010万辆降至2020年的7890万辆。

  但全国乘联会秘书长崔东树认为,疫情来临之前,总体上看,车企还能称得上是相对平稳,没有太大的变化,但疫情的冲击导致车企在车辆生产及销售等各方面受阻,遭遇成本增加和销售困难的双重困境,很多企业就会面临严重亏损的风险。另外由于疫情迫使全球很多地区出现封闭,因此汽车换购、维修等都面临着减缓的状态,需求出现大幅萎缩,因此目前来看汽车产能就出现了相对的过剩。

  崔东树补充称,疫情全球蔓延导致各地生产节奏不均衡,继而全球产业链出现问题,原有的计划模式出现停滞或者效率偏低,整体生产效率下降,同时由于疫情的影响,部分车辆在运输检疫过程中成本增加,从而使车辆的市场销售面临一定的缺货或者价格上涨的风险。

  注:文章来自网络。

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