BDI指数“腰斩”后:下游工业晴转多云

原创 admin  2年前 (2019-02-10) 321℃

今年头以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)自1282点直线跌落,【铜期货走势图】至今累计跌幅高达50.12%。其间最低下探至595点,创2016年6月以来新低。

作为衡量全球经济景气程度的重要参考之一,触及煤炭、矿石、农产品等大宗产品运费的BDI短期呈现跌落,让商场关于2019年全年的经济发展动力发作疑虑。

“一般情况下,尤其是大宗产品,判别职业是否景气的目标,是看需求端的情况,”2月28日,一位央企内部人士告诉21世纪经济报导记者,“BDI指数在近期呈现跌落,有很大一部分原因源自于供应端的问题,仅凭跌落一项目标,不足以判别全球经济现已进入下滑周期。”实际上,依照BDI从前的规则,从第二、三季度走向高点,第四、第一季度一般会呈现下行,2018年BDI走势依然遵从了这一规则,不一样的是,从2019年1月中旬开端,下滑速度超越从前,引起了商场关于未来经济形势的忧虑。

供应侧频出情况

值得注意的是,1月中旬,巴西淡水河谷公司发作矿难,而这一事情发作的时刻,和BDI呈现剧烈下滑的时刻点基本吻合。作为全球三大“矿山”国——巴西、澳大利亚和南非,其中任何一个国家的生产变化都足以影响全球铁矿石流转格局。

标普全球普氏分析师王杨雯表明,淡水河谷年头的溃坝事情在全球范围内形成的铁矿石供应缺口短期内现已确认的有4000万吨,后期视事情处理结果而定,商场估量2019年最大缺口或将达到7000万吨,这一缺口占据了全球年海运铁矿石供应量的5%。

“现在,航运运费大部分都是矿主和运输方进行协商,很多铁矿石都是执行的离岸贸易形式,”上述央企人士表明,“因而,在铁矿石这一方面,BDI下降明显受供应侧的影响更多。”

他告诉记者,因巴西减少了很多的铁矿石出口,相关航线的航运价格呈现了短时刻大幅度下降,因而拖累了BDI指数。据标普全球普氏的数据,巴西-我国航线的航运价格从上一年8月高点的24.75美元下降至现在的12.8美元,降幅挨近50%。

“从微观层面看,商场关于全球2019年经济景气程度普遍持较失望的预期,一定程度体现在了BDI上,”上述央企人士表明,“可是,近期快速下挫,更多原因是由供应侧驱动,由于BDI快速下降就判定钢铁等工业呈现比较大的问题,是不够充分的。”

工业传导尚待观察

不过,即便BDI指数跌落,关于国内下流企业,尤其是钢铁企业来说,现在难言利好。究其原因,在整个到岸价格的份额中看,运费占矿石价格份额并不高。

根据标普全球普氏海运铁矿石指数,今年铁矿石我国到岸价格在新年期前到达高点94.2美元/吨,随后下挫至现在的83.3美元/吨。“年后的价格下挫,首要是由于现在的港口库存还比较足够,再加上北方首要钢厂因限产没有特别明显的需求上升,导致价格下降。”王杨雯说。

至于运费因素,同期比照来看,铁矿石价格自2月8日以来下降超过10美元/吨,运费只下降了0.6美元/吨,因而,在整个我国接收到的铁矿石价格变化中,运费并非是决定性因素,虽然能够帮助我国企业减少进口成本,但幅度十分有限。

一起,上一年11月开端国内钢厂赢利大幅减缩,钢厂关于巴西高品位矿石需求本来就在走弱,因而1月中下旬发作的矿难并未马上对我国钢厂的矿石需求发作比较明显的影响。

后市来看,影响国内钢铁职业除了环保方针,房地产投资的景气程度也将会直接影响需求。“最近跟几个房地产职业的人沟通,他们关于2019年的情况并不达观,所以现在很难得出一个职业向好的结论。”上述央企人士告诉记者。

而关于航运公司来说,BDI指数跌落将会形成十分明显的影响。2月21日,全球航运巨子马士基集团发布2018年运营成绩显示,全年经营收入390亿美元,较2017年增长26%。

根据公司公告,【期货直播室】其基本赢利为2.2亿美元,不及商场预期。年报发布后,马士基股价当天大跌10%,创该公司自2016年6月以来最大单日跌幅。能够看出,关于未来很大一段时刻的航运业来说,远景并不达观。

注:文章来自网络。

本文地址:http://wpqihuo.com/2560.html
版权声明:本文为原创文章,版权归 admin 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

评论已关闭!